PRIČAJMO O BEZBEDNOSTI U SAOBRAĆAJU DA NE BISMO PRIČALI O POSLEDICAMA Vozačko obrazovanje i svest
PRIČAJMO O BEZBEDNOSTI U SAOBRAĆAJU DA NE BISMO PRIČALI O POSLEDICAMA
Vozačko obrazovanje i svest –
Jednu od najvažnijih uloga u sistemu saobraćajnih institucija i organizacija imaju autoškole. Mladi u njima stiču teorijska i vozačkog ispita je nekada veoma stresno za neke od kandidata. Auto škole po novom zakonu treba da budu adekvatno opremljene da mogu uspešno da drže i teorijsku obuku. Svaka auto škola mora da ima bar jednu učionicu opremljenu tablom, projektorom računarom i brojnim edukativnim materijalima. Svaki kandidat treba da prođe zakonom predviđenih 40 časova i praktične vežbe. Tokom teorijske obuke prolazi se kroz 13 oblasti kojima treba da se posveti adekvatna pažnja.
Na vežbama, kandidati prolaze simulaciju realnih situacija i saobraćaja u kojima treba da uvežbaju adekvatno postupanje. Dobra autoškola svakom segmentu obuke treba da posveti posebnu pažnju.
O osposobljavanju kandidata za vožnju razgovaramo sa Svetlanom Kolonjom koja je andragog i predavač teorijske nastave u jednoj autoškoli u Aranđelovcu.
Vi ste zaduženi za tu teorijsku obuku a šta ona podrazumeva ?
“Teorijska obuka se sprovodi kroz 40 časova i na toj obuci sa kandidatima razgovaramo o neki osnovama bezbednosti u saobraćaju, saobraćajnoj signalizaciji, približavamo im neka osnovna pravila i tehničke karakteristike vozila kao i njihove dužnosti i obaveze sutra kao vozača u saobraćaju. Nakon te praktične teorijske obuke oni imaju praktičnu obuku gde sa instruktorima prosto primenjuju svo to stečeno znanje.”
Kako su tačno podeljeni časovi?
“Časovi su podeljeni baš tako kao što sam vam navela po tim oblastima imamo znači teme oblasti osnovne bezbednosti vozila vozačima i kod učavamo dužnostima učesnika u slučaju saobraćajne nezgode prevozu tereta i lica saobraćajne signalizacije pravilima saobraćaja i poslednje časove i posvećeni su nekim posebnim merama i ovlašćenjima koja se sprovode u saobraćaju.”
Kakvu vozačku svest poseduju kandidati kada dođu kod vas na obuku i koliko ozbiljno sve to shvataju?
“Individualni stavovi, svakako sociološki faktori su ono što zaista dosta utiče, kao što možemo i da budemo svedoci u svakodnevnim situacijama na ponašanje vozača u saobraćaju pa tako i kod nas prosto oni dolaze sa nekom željom i voljom, ali kada shvate ozbiljnost samih tih predavanja tu negde nekada se dešava da dođe do malo suprostavljenih stavova između njihovog nekog znanja iz prakse i sa druge strane nas koji zastupamo zakon o bezbednosti saobraćaja i pokušavamo da im prilagodimo to i približimo nekako njima na najbolji mogući način.”
Kada kažete sociološki faktori, na šta tačno mislite?
“Na obrazovanje i na status, ekonomsku situaciju u kojoj žive, porodične odnose i društvo u kome se razvijaju.”
Na tim časovima oni vežbaju, rade testove, a koliko vi sa njima razgovarate o rizičnim situacijama u saobraćaju?
“Lično ja , dosta pažnje posvećujem tim ruizičnim situacijama,i pokušavam da kroz svoja predavanja im uvedem i neke klipove koji bi im malo približili te situacije,jer poražavajuća je zaista statistika koju dobijamo što se tiče broja stradalih lica ne samo vozača nego i druge učesnika u saobraćaju konkretno mislim i na pešake.”
Kada govorimo o prekršajima u saobraćaju često se dešava da oni sa probnom vozačkom dozvolom prave te prekršaje.
Zbog čega je to tako, svesni smo rizika ali ipak mnogi od nas ne poštuju pravila?
“Kao što sam već rekla, ovi svi faktori koji utiču na to ponašanje kandidata, najveći problem nekako predstavlja ta vožnja posle 11 s obzirom da su sa probnom vozačkom dozvolom ograničeni na vožnju od 6 do 11, previše slučajeva vožnje u alkoholi sanom stanju ne prilagođena brzina kretanja sam brz život i situacije u kojima se i oni razvijaju navode ih na to da prosto nemaju toliko osećaja i naravno nepoštovanje ograničenja jačine vozila. s obzirom da smeju da upravljaju vozilom koje ne prelazi 80 kilovata odnosno 109 konjskih snaga to je možda Malo slabije primenjivano konkretno u našoj sredini, u našem gradu.”
Pre nekoliko godina u našoj zemlji pooštreni su uslovi za polaganje teorijskog i praktičnog dela vozačkog ispita što je kako kaže naša sagovornica dalo pozitivne rezultate
“U poređenju sa nekim ranijim načinom rada, s obzirom da sam ja duže u auto školama, prosto mislim da je ovo neki bolji i sve više idemo ka boljem načinu približavanja tih osnovnih pravila i prosto rasuđivanja svesti kandidata. mnogo je bolje sada što imaju toliko predavanja što možda čak bi trebalo imati više nekih praktičnih primera koji bi se njima prikazivali možda da postoje neke simulativne situacije koje bi mogli da im približimo možda bi to još više uticalo na njihovu svest i na bezbednost u saobracaju.”
Da li im vi pokazujete primere saobracajnih nezgoda?
“Da , sve i u zavisnosti od same strukture grupe, prosto morate da procenite koliko su psihički sposobni da sagledaju neke situacije. Da li ćete to odraditi na početku obuke ili pri kraju obuke ali u svakom slučaju ja lično na svojim predavanjima prikazujem primere saobracajnih nezgoda.”
Koliko je kod kandidata prisutan strah od tog učešća u saobracaju kako to prevazici?
“Mi do sada nismo imali kandidate koji su se toliko plašili ili koji su ne daj bože odustajali od same obuke nakon to i tih naših priča i predavanja, mislim da samom pričom i približavanjem tih upoznavanjem sa osnovnim pravilima saobraćaja možemo da dopremo do njih i da pospešimo u stvari taj njihov stav da ne postoji strah da treba da uđu bezbedno i svesno u saobraćaj kao vozači.”
Da li je potrebno da se konstantno podsećamo saobraćajnih pravila?
“Apsolutno”
Obrazovanje vozača igra ključnu ulogu u povećanju bezbednosti na putevima. Vozači trebaju biti svesni važnosti pridržavanja saobraćajnih pravila i pravilne vožnje. Školovanje i obuke za vozače trebaju biti temeljne i obuhvatiti sve aspekte bezbednosti na putevima. Takođe, kampanje svesti o bezbednosti u saobraćaju trebaju se širiti kako bi se podigla svest o rizicima i odgovornosti svih učesnika u saobraćaju.
„Ovaj tekst je deo projekta „PRIČAJMO O BEZBEDNOSTI U SAOBRAĆAJU DA NE BISMO PRIČALI O POSLEDICAMA“ koji je sufinansiran iz Budžeta Opštine Aranđelovac. Stavovi izneti u podržanom medijskom projektu nužno ne izražavaju stavove organa koji je dodelio sredstva”
